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第三百五十一章 确保安全

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    詹天佑是一个天才的工程师,在铁路修建上面,是一个出色的工程师,但是越是有能力的人,就越是有这样那样的毛病,固执己见就是詹天佑最大的毛病,除非你能够说服他,之前火车,2100马力的机车,动力已经让詹天佑不敢想象了,这代表着超过百公里的平均速度,可是杨元钊增加的这个蒸汽机,就更加不得了,增加到了3100马力,重量上面,还比之前的总重量轻了20吨,不说水管管制和密封上面的好处,只是马力的提升和重量的减少,都会让列车的速度加快不少,无论杨元钊怎么说,他都不愿意下来,必须亲自的上车,亲自感受这个机车的出色性能。

    对于此,杨元钊也无法,只好让工程师们,尽可能详细的检查,并且让第一次开行的速度,尽量不要太快,不能够达到极限,这种情况之下,即便会有问题,也足够反映和排除。

    工程师们,包括詹天佑在内,都在检查机车,特别是蒸汽机,虽然这个蒸汽机完美的安装到了火车车头之上,可外面看起来不怎么合拍,里面的空间不少,不少还是无法战人或者通过的空间,很显然,这也是勉强的契合的,这些多多少少属于是不专业的,给他们心中蒙上了一层阴影。

    对于蒸汽机的检查也是最专注的,由专门的蒸汽机工程师,进行了连续几个层次的细致检查,对于此杨元钊有些哭笑不得,这还是他制作的问题,为了让蒸汽机可以进入到列车之上。不用拆掉列车进行安装,他没有考虑车厢的环境,未来,当下一批火车头前来的时候,他会直接安装上蒸汽机。那样效果就会更好一点。

    眼前的这个,虽然有一点点的问题,但是性能和稳定性上面,绝对没问题,是被一体机验证过的,果然。几个轮次的检测,工程师和詹天佑脸上的担心不复存在了,取而代之的则是期待。

    列车已经准备好了,甚至从货场之中缓缓的出来,向着铁道而去。达到180吨的火车头,要想测试,不能在正太路上,高速行驶的火车头和重量,会让正太路这样的轻轨铁路,被掀翻,好在车站这一节,是重新铺设的。出了站不远处,就是跟包头铁路对接的重轨铁路。

    这个时代的中国铁路,远没有后世那么的密集。别说是几分钟一列,一天也就是几列客运和十几列的货运而已,这样的密度,根本就不用专门的寻找,找一个列车刚刚过去的时间就好了,反正也就一公里多一点。哪怕列车缓缓开行,也不会超过3分钟的时间。

    为了测试。杨元钊专门从包头调过来的一队新军,全部都派出去了。一方面,需要保证火车头在离开的时候,足够安全,3分钟的时间,对于40公里左右的时速而言,也就是2公里左右,有专门人员,在车站4层高的楼上,用望眼镜进行监控,保证20公里之内,没有任何的列车,而另外一方面,则把人员布置在专门划出来的50公里的测试铁路线上。

    包头铁路而言,从设计之初就是封闭化的,耗费了巨大的人力,甚至是投入巨资,也在旁边隔出了铁丝网的地带,铁路是全封闭运行的,对于拥有人的人口稠密地区,还会在特定的位置,放置2-3个铁路地下道,用于相互之间的通行,尽可能的把一切都给做到了,把居民们的破坏降低到最低。

    可是,这是20世纪初,不是21世纪初,沿途通过的,大部分都是落后地区,在中国这些乡村的人们,都没有经过多重的教育,特别是越是远离包头越是如此,穿行铁路的问题,是一个固有的顽疾,哪怕是21世纪,都无法禁绝的穿越铁路,只是通过铁丝网等措施,根本就无法的完全杜绝。

    对于这一点,杨元钊很早就提醒过詹天佑,在包头设立了铁路局之后,下辖的部门,专门拥有一支寻路队,人员庞大,一方面是为了道路施工的抢险,另外一方面,就是巡逻,巡逻铁轨,顺便的,巡逻周围,尽可能的及早发现问题,把一些漏洞堵住。

    而与此同时,包头也在铁路沿线的村庄,进行了不计成本和代价的教育,防止的有人穿越铁路的,因为这个列车,可不是传统的,只有20-30公里的列车,那些列车,人在旁边跑着就能够上去,特别是在拐弯的时候的,后世著名的铁道游击队是怎么回事,就是这样,时速... -->>
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